您的位置:首页 >热点新闻 >

广州首例洞桩法施工 流花站开挖迈入新阶段

南方网讯(记者/利嘉伟 通讯员/曾智威 周会媛)近日,广州地铁十一号线流花路站二衬扣拱施工顺利完成,意味着流花路站拱盖受力体系已全部完成,极大地降低了后期现场施工作业的风险。值得一提的是,与常规地铁明挖法施工不同,流花路站是广州地区首个采用洞桩法施工的车站,有力填补该技术领域的空白。

红圈处即为车站二衬扣拱。广州地铁供图

为什么采用从没尝过的洞桩法?

地铁十一号线流花站位于人民北路与流花路交汇处(即广东省电台对面),沿人民北路敷设,整体呈南北走线,车站全长696.5米,标准段宽24.8米,为地下两成双柱岛式站台车站,深埋达19米。

由于车站地处中心城区,北边是环市路、东边是解放北路、南边是东风路,交通十分繁忙,如选择明挖施工法,就要把这十字路口围蔽起来,将为该地区交通带来无法想象的严重后果。另外,流花站主体暗挖隧道段位于中、微风化泥质砂岩层,结构断面类型繁杂,岩石强度高,且临近流花湖,地下水丰富,施工难度和风险极大。

为尽最大力度降低对周边环境的影响,保证施工安全,2017年5月,中铁二局一致决定,采用广州地区尚无先例的洞桩法施工。

洞桩法,顾名思义,就是在施工时先开挖导洞,接着,在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵柱等。

小导洞施工。广州地铁供图

接着开挖并施作拱扣,最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构,一步一步把地下空间慢慢扩大。

如今的小导洞已往下慢慢扩大。记者 利嘉伟摄

也就是说,二衬扣拱的完成,意味着流花站的建设取得阶段性突破,它既进一步推进了车站“向下”发展的速度,也最大限度保证了施工安全。据流花站资深项目经理杨海介绍,采用洞桩法以后,只有一个竖井是在路中间,就在陆总医院旁边,其余4个竖井都在道路两侧,大大减少对周边环境带来的影响。

除此以外,流花站还是全线首个采用噪音防护棚和绿色封闭的工地,通过全封闭罩来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工带来的影响,通过绿色围蔽来展示绿色文明施工的理念,为推进广州文明城市建设添砖加瓦。

建设时间长了 但影响更小 应对更灵活

当然,洞桩法并不是万能药,每个路段都有其特别的难点、痛点。由于流花湖与施工段距离较近,而洞桩法自带繁多的施工工序,工程队往往要面临沉降控制难、防水控制难,施工风险高等一系列挑战。

通过制定地面预加固方案,施工方严格控制不同小导洞之间的开发步距,充分利用围岩自身强度及稳定性进行支护,成功克服小导洞开挖的群洞效应带来的沉降风险;施工过程中,建设者们需要在空间狭小的导洞进行模板支架安拆、混凝土浇筑等。为此,施工现场通过BIM可视化技术进行交底,将1:1的节点模型按工序拆分做出三维轴测图,替代传统文字、表格等表达形式,形象逼真地展现各个节点的动态施工过程,不仅提高了交流的效率,而进一步确保施工的安全和质量。

据记者了解,洞桩施工法的所需用料与明挖施工法基本持平。以建设同样大小的流花站做参照,前者所需时间虽说比后者要多花20%到40%左右,但对于某些地段本身所具有的特殊限制条件来讲,洞桩施工法无疑有更显著的优势。

十一号线全线土建工程累计完成近7成

十一号线监管部资深项目经理林朝表示,地铁11号线是一条环形线路(火车站-琶洲-火车站),全场44.2公里,穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区,全部采用地下敷设方式。由于地质条件和周边环境复杂,实施风险高,是广州地铁建设难度最大的一条线。目前,在全体地铁建设者的努力下,十一号线全线土建工程累计已完成近七成。

32座车站中,1座在进行前期准备,2座已开通,12座已封顶,其余17座正在进行土建施工;32个区间中,1个已建成开通,9个已贯通,16个进行土建施工,剩余6个进行施工前准备;赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。(以上车站名仅为工程暂定名称)

不过尽管十一号线已顺利完成多个节点任务,但仍面临土石方开挖困难、出入口施工用地受限等多重挑战。地铁建设者们将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控、采用信息化管理等手段加快推进施工,为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力的保障。

最新动态
相关文章
鸿星尔克人气消散每天近万人取关 这到...
你知道金钟股份是做什么的吗 近年营收...
公寓40年期限到了怎么办呢 一起来看看吧
美联储Taper启动每月减150亿美元 这样...
存款被银行职员转走储户判担责 为什么...
年轻人负债率是多少比较合理呢 快来看看吧